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Péage poids lourds en Allemagne : changement de tarifs mis en œuvre avec succès

Berlin, 2 janv. 2019

Depuis hier à minuit s’appliquent en Allemagne les nouveaux tarifs de péage pour les véhicules et véhicules articulés à partir d’un PTAC de 7,5 tonnes. Le tarif kilométrique se compose de trois parties : des coûts pour l’infrastructure en fonction de la catégorie de poids du véhicule ou du véhicule articulé assujetti au péage, des coûts relatifs à la pollution de l’air engendrés en fonction de la catégorie de pollution et des coûts relatifs aux nuisances sonores à hauteur de 0,002 euro par kilomètre.

À partir de maintenant, les chauffeurs de poids lourds doivent paramétrer correctement la catégorie de poids dans le cadre de leurs devoirs de coopération. Le poids doit être classé dans les catégories de poids suivantes : PTAC supérieur ou égal à 7,5 tonnes et jusqu’à 11,99 tonnes, PTAC supérieur ou égal à 12 tonnes et jusqu’à 18 tonnes et PTAC supérieur à 18 tonnes. À partir d’un PTAC supérieur à 18 tonnes, il y a une distinction supplémentaire entre les véhicules jusqu’à 3 essieux et les véhicules de 4 essieux et plus, que le chauffeur de poids lourd doit indiquer dans l’appareil embarqué. Pour les véhicules ou véhicules articulés avec un PTAC jusqu’à 18 tonnes, le paramétrage du nombre d’essieux est facultatif.

Pour déterminer le PTAC de véhicules articulés, par dérogation au code allemand d’homologation des véhicules routiers (StVZO), on additionne les PTAC de chaque véhicule. Les charges d’appui et de remorque ne sont pas prises en considération.

Les poids lourds électriques et, jusqu’à fin 2020, les poids lourds fonctionnant au gaz naturel ne sont pas soumis au péage poids lourds.

Les nouveaux tarifs ont été enregistrés dans le système de péage au cours des semaines précédant Noël. Les clients pouvaient déjà enregistrer un trajet manuellement (en utilisant l’application, un PC ou un terminal) un jour à l’avance.

Les tarifs de péage sont fixés par la loi relative au péage sur le réseau routier et autoroutier fédéral (BFStrMG) et se fondent sur les résultats de l’expertise relative aux coûts d’infrastructure publiée au printemps 2018.

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