Tarifs du péage
Nouveaux tarifs de péage
Le 1er juillet 2024, les véhicules de plus de 3,5 tonnes de MMTA deviennent soumis au péage. De plus, les tarifs évoluent à la marge pour certaines autres catégories de véhicules.
Composition des tarifs de péage
Depuis le 1er décembre 2023, le péage sera calculé sur la base du trajet soumis au péage parcouru par le véhicule et d’un tarif kilométrique en centimes par kilomètre, comprenant une part pour les coûts encourus liés aux émissions de CO₂, une part pour ceux liés à la pollution de l’air, une part pour ceux liés à la pollution sonore et une part pour les coûts d’infrastructure.
- Les parts du tarif kilométrique consacrées aux coûts d’infrastructure et aux coûts relatifs à la pollution sonore dépendent de la catégorie de poids et, au-dessus d’une MMTA de 18 tonnes, également du nombre d’essieux.
À noter : À compter du 1er décembre 2023, ce sera la MMTA, soit la masse maximale techniquement admissible (champ F.1 du certificat d’immatriculation), et non plus le PTAC, soit le poids total autorisé en charge (champ F.2 du certificat d’immatriculation), qui déterminera la classification dans une catégorie de poids.
- La part du tarif kilométrique associée à la pollution de l’air engendrée dépend de la catégorie de pollution. Chaque véhicule est classé A, B, C, D, E ou F en fonction de sa catégorie de pollution. L’indication de la catégorie de pollution relève de la responsabilité des clients de péage ; ceux-ci sont tenus d’indiquer correctement toutes les informations pertinentes pour le péage (principe de l’auto-déclaration).
- La part du tarif kilométrique relative aux émissions de CO₂ générées se fonde sur la classe d’émissions de CO₂. Chaque véhicule est ainsi rangé dans l’une des quatre classes d’émissions. La déclaration de la classe d’émissions relève de la responsabilité des usagers du péage. Dans un premier temps, Toll Collect attribuera la classe d’émissions 1 à tous les usagers du péage inscrits. Une classe plus avantageuse peut être demandée dans le portail clients pour les véhicules dont la date de première immatriculation est postérieure au 1er juillet 2019.
Trouver le tarif adéquat
Notre calculateur de tarif indique le montant de votre péage. Lancez l’assistant et sélectionnez d’abord la classe d’émissions de CO₂ de votre véhicule. Indiquez ensuite la catégorie de pollution appropriée, ainsi que les catégories d’essieux et de poids. C’est terminé. Vous trouverez aussi toutes les valeurs dans le tableau en bas de page.
Déterminer rapidement et facilement votre tarif de péage
* L’essieu tandem compte pour deux essieux, l’essieu tridem pour trois essieux. Les essieux relevables sont toujours pris en compte, que l’essieu d’un véhicule soit sous contrainte durant le transport ou qu’il soit relevé, c’est-à-dire sans contact avec la voie.
Grilles tarifaires
Classes de pollution selon la loi relative au péage sur le réseau routier et autoroutier fédéral (BFStrMG)
Depuis le 1er décembre 2023, les véhicules relevant d’une catégorie de réduction des particules (CRP) ne sont plus classés dans une meilleure catégorie de pollution. Les véhicules appartenant aux catégories de pollution « Euro 2 + CRP 1 » sont désormais classés dans la catégorie de pollution 2 et non plus dans la catégorie de pollution 3. Pour les véhicules avec « Euro 3 + CRP 2 », c’est la catégorie de pollution 3 qui s’applique et non plus la catégorie de pollution 4. La catégorie G « plus écologique qu’Euro 6 » mentionnée dans la législation n’est pas représentée car les critères correspondant à cette catégorie (norme Euro 7) n’ont pas encore été définis par l’UE.
* La catégorie de pollution dans le système Toll Collect est présentée dans les informations sur le tarif du relevé détaillé des trajets et des détails sur le trajet.
| Catégorie A | Catégorie B | Catégorie C | Catégorie D | Catégorie E | Catégorie F | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Catégorie de pollution Euro | Euro 6 | EEV 1 | Euro 5 | Euro 4 |
Euro 3 | Euro 2 | Euro 1, Euro 0 |
| Catégorie de pollution dans le système Toll Collect * | 07 | 06 | 05 | 04 | 03 | 02 | 01 |
Tarifs kilométriques par kilomètre depuis le 1er décembre 2023
* L’essieu tandem compte pour deux essieux, l’essieu tridem pour trois essieux. Les essieux relevables sont toujours pris en compte, que l’essieu d’un véhicule soit sous contrainte durant le transport ou qu’il soit relevé, c’est-à-dire sans contact avec la voie.
| Classe d’émissions de CO₂ | Catégorie d’essieux et de poids | Catégorie de pollution Euro | Infrastructure Part du tarif kilométrique (en centimes/km) |
Pollution de l’air Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Pollution sonore Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Émissions de CO₂ Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Tarif kilométrique (en centimes/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7,5-11,99 t | Euro 1 et 0 | 6,7 | 11,4 | 1,6 | 8,0 | 27,7 |
| Euro 2 | 6,7 | 11,3 | 1,6 | 8,0 | 27,6 | ||
| Euro 3 | 6,7 | 8,8 | 1,6 | 8,0 | 25,1 | ||
| Euro 4 | 6,7 | 5,9 | 1,6 | 8,0 | 22,2 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 6,7 | 4,3 | 1,6 | 8,0 | 20,6 | ||
| Euro 6 | 6,7 | 1,5 | 1,6 | 8,0 | 17,8 | ||
| 12-18 t | Euro 1 et 0 | 10,9 | 12,3 | 1,6 | 10,4 | 35,2 | |
| Euro 2 | 10,9 | 12,1 | 1,6 | 10,4 | 35,0 | ||
| Euro 3 | 10,9 | 10,1 | 1,6 | 10,4 | 33,0 | ||
| Euro 4 | 10,9 | 6,3 | 1,6 | 10,0 | 28,8 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 10,9 | 5,2 | 1,6 | 10,0 | 27,7 | ||
| Euro 6 | 10,9 | 1,5 | 1,6 | 10,0 | 24,0 | ||
| >18 t jusqu’à 3 essieux** | Euro 1 et 0 | 14,3 | 16,9 | 1,6 | 15,8 | 48,6 | |
| Euro 2 | 14,3 | 16,4 | 1,6 | 13,8 | 46,1 | ||
| Euro 3 | 14,3 | 13,4 | 1,6 | 13,8 | 43,1 | ||
| Euro 4 | 14,3 | 8,0 | 1,6 | 13,4 | 37,3 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 14,3 | 6,2 | 1,6 | 13,4 | 35,5 | ||
| Euro 6 | 14,3 | 2,2 | 1,6 | 12,4 | 30,5 | ||
| >18 t avec 4 essieux** | Euro 1 et 0 | 15,5 | 18,7 | 1,2 | 15,8 | 51,2 | |
| Euro 2 | 15,5 | 18,2 | 1,2 | 13,8 | 48,7 | ||
| Euro 3 | 15,5 | 14,9 | 1,2 | 13,8 | 45,4 | ||
| Euro 4 | 15,5 | 8,7 | 1,2 | 13,4 | 38,8 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 15,5 | 6,2 | 1,2 | 13,4 | 36,3 | ||
| Euro 6 | 15,5 | 2,3 | 1,2 | 13,4 | 32,4 | ||
| >18 t à partir de 5 essieux* | Euro 1 et 0 | 15,5 | 18,7 | 1,2 | 16,2 | 51,6 | |
| Euro 2 | 15,5 | 18,2 | 1,2 | 16,2 | 51,1 | ||
| Euro 3 | 15,5 | 14,9 | 1,2 | 16,2 | 47,8 | ||
| Euro 4 | 15,5 | 8,7 | 1,2 | 16,0 | 41,4 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 15,5 | 6,2 | 1,2 | 16,0 | 38,9 | ||
| Euro 6 | 15,5 | 2,3 | 1,2 | 15,8 | 34,8 |
* L’essieu tandem compte pour deux essieux, l’essieu tridem pour trois essieux. Les essieux relevables sont toujours pris en compte, que l’essieu d’un véhicule soit sous contrainte durant le transport ou qu’il soit relevé, c’est-à-dire sans contact avec la voie.
| Classe d’émissions de CO₂ | Catégorie d’essieux et de poids | Catégorie de pollution Euro | Infrastructure Part du tarif kilométrique (en centimes/km) |
Pollution de l’air Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Pollution sonore Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Émissions de CO₂ Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Tarif kilométrique (en centimes/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 7,5-11,99 t | Euro 1 et 0 | 6,7 | 11,4 | 1,6 | 7,6 | 27,3 |
| Euro 2 | 6,7 | 11,3 | 1,6 | 7,6 | 27,2 | ||
| Euro 3 | 6,7 | 8,8 | 1,6 | 7,6 | 24,7 | ||
| Euro 4 | 6,7 | 5,9 | 1,6 | 7,6 | 21,8 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 6,7 | 4,3 | 1,6 | 7,6 | 20,2 | ||
| Euro 6 | 6,7 | 1,5 | 1,6 | 7,6 | 17,4 | ||
| 12-18 t | Euro 1 et 0 | 10,9 | 12,3 | 1,6 | 9,6 | 34,4 | |
| Euro 2 | 10,9 | 12,1 | 1,6 | 9,6 | 34,2 | ||
| Euro 3 | 10,9 | 10,1 | 1,6 | 9,6 | 32,2 | ||
| Euro 4 | 10,9 | 6,3 | 1,6 | 9,6 | 28,4 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 10,9 | 5,2 | 1,6 | 9,6 | 27,3 | ||
| Euro 6 | 10,9 | 1,5 | 1,6 | 9,6 | 23,6 | ||
| >18 t jusqu’à 3 essieux** | Euro 1 et 0 | 14,3 | 16,9 | 1,6 | 11,8 | 44,6 | |
| Euro 2 | 14,3 | 16,4 | 1,6 | 11,8 | 44,1 | ||
| Euro 3 | 14,3 | 13,4 | 1,6 | 11,8 | 41,1 | ||
| Euro 4 | 14,3 | 8,0 | 1,6 | 11,8 | 35,7 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 14,3 | 6,2 | 1,6 | 11,8 | 33,9 | ||
| Euro 6 | 14,3 | 2,2 | 1,6 | 11,8 | 29,9 | ||
| >18 t avec 4 essieux** | Euro 1 et 0 | 15,5 | 18,7 | 1,2 | 12,8 | 48,2 | |
| Euro 2 | 15,5 | 18,2 | 1,2 | 12,8 | 47,7 | ||
| Euro 3 | 15,5 | 14,9 | 1,2 | 12,8 | 44,4 | ||
| Euro 4 | 15,5 | 8,7 | 1,2 | 12,8 | 38,2 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 15,5 | 6,2 | 1,2 | 12,8 | 35,7 | ||
| Euro 6 | 15,5 | 2,3 | 1,2 | 12,8 | 31,8 | ||
| >18 t à partir de 5 essieux* | Euro 1 et 0 | 15,5 | 18,7 | 1,2 | 15,0 | 50,4 | |
| Euro 2 | 15,5 | 18,2 | 1,2 | 15,0 | 49,9 | ||
| Euro 3 | 15,5 | 14,9 | 1,2 | 15,0 | 46,6 | ||
| Euro 4 | 15,5 | 8,7 | 1,2 | 15,0 | 40,4 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 15,5 | 6,2 | 1,2 | 15,0 | 37,9 | ||
| Euro 6 | 15,5 | 2,3 | 1,2 | 15,0 | 34,0 |
* L’essieu tandem compte pour deux essieux, l’essieu tridem pour trois essieux. Les essieux relevables sont toujours pris en compte, que l’essieu d’un véhicule soit sous contrainte durant le transport ou qu’il soit relevé, c’est-à-dire sans contact avec la voie.
| Classe d’émissions de CO₂ | Catégorie d’essieux et de poids | Catégorie de pollution Euro | Infrastructure Part du tarif kilométrique (en centimes/km) |
Pollution de l’air Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Pollution sonore Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Émissions de CO₂ Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Tarif kilométrique (en centimes/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 7,5-11,99 t | Euro 1 et 0 | 6,7 | 11,4 | 1,6 | 7,2 | 26,9 |
| Euro 2 | 6,7 | 11,3 | 1,6 | 7,2 | 26,8 | ||
| Euro 3 | 6,7 | 8,8 | 1,6 | 7,2 | 24,3 | ||
| Euro 4 | 6,7 | 5,9 | 1,6 | 7,2 | 21,4 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 6,7 | 4,3 | 1,6 | 7,2 | 19,8 | ||
| Euro 6 | 6,7 | 1,5 | 1,6 | 7,2 | 17,0 | ||
| 12-18 t | Euro 1 et 0 | 10,9 | 12,3 | 1,6 | 9,0 | 33,8 | |
| Euro 2 | 10,9 | 12,1 | 1,6 | 9,0 | 33,6 | ||
| Euro 3 | 10,9 | 10,1 | 1,6 | 9,0 | 31,6 | ||
| Euro 4 | 10,9 | 6,3 | 1,6 | 9,0 | 27,8 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 10,9 | 5,2 | 1,6 | 9,0 | 26,7 | ||
| Euro 6 | 10,9 | 1,5 | 1,6 | 9,0 | 23,0 | ||
| >18 t jusqu’à 3 essieux** | Euro 1 et 0 | 14,3 | 16,9 | 1,6 | 11,1 | 43,9 | |
| Euro 2 | 14,3 | 16,4 | 1,6 | 11,1 | 43,4 | ||
| Euro 3 | 14,3 | 13,4 | 1,6 | 11,1 | 40,4 | ||
| Euro 4 | 14,3 | 8,0 | 1,6 | 11,1 | 35,0 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 14,3 | 6,2 | 1,6 | 11,1 | 33,2 | ||
| Euro 6 | 14,3 | 2,2 | 1,6 | 11,1 | 29,2 | ||
| >18 t avec 4 essieux** | Euro 1 et 0 | 15,5 | 18,7 | 1,2 | 12,0 | 47,4 | |
| Euro 2 | 15,5 | 18,2 | 1,2 | 12,0 | 46,9 | ||
| Euro 3 | 15,5 | 14,9 | 1,2 | 12,0 | 43,6 | ||
| Euro 4 | 15,5 | 8,7 | 1,2 | 12,0 | 37,4 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 15,5 | 6,2 | 1,2 | 12,0 | 34,9 | ||
| Euro 6 | 15,5 | 2,3 | 1,2 | 12,0 | 31,0 | ||
| >18 t à partir de 5 essieux* | Euro 1 et 0 | 15,5 | 18,7 | 1,2 | 14,2 | 49,6 | |
| Euro 2 | 15,5 | 18,2 | 1,2 | 14,2 | 49,1 | ||
| Euro 3 | 15,5 | 14,9 | 1,2 | 14,2 | 45,8 | ||
| Euro 4 | 15,5 | 8,7 | 1,2 | 14,2 | 39,6 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 15,5 | 6,2 | 1,2 | 14,2 | 37,1 | ||
| Euro 6 | 15,5 | 2,3 | 1,2 | 14,2 | 33,2 |
* L’essieu tandem compte pour deux essieux, l’essieu tridem pour trois essieux. Les essieux relevables sont toujours pris en compte, que l’essieu d’un véhicule soit sous contrainte durant le transport ou qu’il soit relevé, c’est-à-dire sans contact avec la voie.
| Classe d’émissions de CO₂ | Catégorie d’essieux et de poids | Catégorie de pollution Euro | Infrastructure Part du tarif kilométrique (en centimes/km) |
Pollution de l’air Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Pollution sonore Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Émissions de CO₂ Part du tarif kilométrique consacrée aux coûts externes (en centimes/km) |
Tarif kilométrique (en centimes/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 7,5-11,99 t | Euro 1 et 0 | 6,7 | 11,4 | 1,6 | 4,0 | 23,7 |
| Euro 2 | 6,7 | 11,3 | 1,6 | 4,0 | 23,6 | ||
| Euro 3 | 6,7 | 8,8 | 1,6 | 4,0 | 21,1 | ||
| Euro 4 | 6,7 | 5,9 | 1,6 | 4,0 | 18,2 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 6,7 | 4,3 | 1,6 | 4,0 | 16,6 | ||
| Euro 6 | 6,7 | 1,5 | 1,6 | 4,0 | 13,8 | ||
| 12 - 18 t | Euro 1 et 0 | 10,9 | 12,3 | 1,6 | 5,0 | 29,8 | |
| Euro 2 | 10,9 | 12,1 | 1,6 | 5,0 | 29,6 | ||
| Euro 3 | 10,9 | 10,1 | 1,6 | 5,0 | 27,6 | ||
| Euro 4 | 10,9 | 6,3 | 1,6 | 5,0 | 23,8 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 10,9 | 5,2 | 1,6 | 5,0 | 22,7 | ||
| Euro 6 | 10,9 | 1,5 | 1,6 | 5,0 | 19,0 | ||
| >18 t jusqu’à 3 essieux** | Euro 1 et 0 | 14,3 | 16,9 | 1,6 | 6,3 | 39,1 | |
| Euro 2 | 14,3 | 16,4 | 1,6 | 6,3 | 38,6 | ||
| Euro 3 | 14,3 | 13,4 | 1,6 | 6,3 | 35,6 | ||
| Euro 4 | 14,3 | 8,0 | 1,6 | 6,3 | 30,2 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 14,3 | 6,2 | 1,6 | 6,3 | 28,4 | ||
| Euro 6 | 14,3 | 2,2 | 1,6 | 6,3 | 24,4 | ||
| >18 t avec 4 essieux** | Euro 1 et 0 | 15,5 | 18,7 | 1,2 | 6,8 | 42,2 | |
| Euro 2 | 15,5 | 18,2 | 1,2 | 6,8 | 41,7 | ||
| Euro 3 | 15,5 | 14,9 | 1,2 | 6,8 | 38,4 | ||
| Euro 4 | 15,5 | 8,7 | 1,2 | 6,8 | 32,2 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 15,5 | 6,2 | 1,2 | 6,8 | 29,7 | ||
| Euro 6 | 15,5 | 2,3 | 1,2 | 6,8 | 25,8 | ||
| >18 t à partir de 5 essieux* | Euro 1 et 0 | 15,5 | 18,7 | 1,2 | 7,9 | 43,3 | |
| Euro 2 | 15,5 | 18,2 | 1,2 | 7,9 | 42,8 | ||
| Euro 3 | 15,5 | 14,9 | 1,2 | 7,9 | 39,5 | ||
| Euro 4 | 15,5 | 8,7 | 1,2 | 7,9 | 33,3 | ||
| Euro 5/norme EEV 1 | 15,5 | 6,2 | 1,2 | 7,9 | 30,8 | ||
| Euro 6 | 15,5 | 2,3 | 1,2 | 7,9 | 26,9 |
Prenez en compte ce qui suit
Le transporteur soumis au péage est dans l’obligation, si l’Office fédéral de la logistique et de la mobilité le demande, de prouver l’exactitude de tous les faits essentiels pour le télépéage en présentant des documents appropriés [article 5 de la loi relative au péage sur le réseau routier et autoroutier fédéral (BFStrMG) en relation avec l’article 6 et 2 du décret sur le péage pour poids lourds (LKW-MautV)].
Pour les véhicules allemands immatriculés en Allemagne et disposant d’un certificat d’immatriculation harmonisé au niveau de l’UE, la catégorie d’émission est lisible en texte clair au point 14, ou reconnaissable au numéro de code figurant au point 14.1 [article 7 du décret sur le péage pour poids lourds (LKW-MautV)].
Pour les véhicules non immatriculés en Allemagne, des règles de présomption échelonnées dans le temps sont applicables lorsque la catégorie de pollution ne peut pas être prouvée d’une autre manière, en particulier par des documents relatifs au respect de certaines exigences environnementales dans le trafic CEMT (Conférence européenne des ministres des transports) (article 8 du décret sur le péage pour poids lourds (LKW-MautV)).
La charge d’allégation et la charge de la preuve pour tous les faits relevant du péage reviennent au transporteur soumis au péage. Toute violation de l’obligation de prouver est passible d’une amende.
