Peaje de CO₂ y 3,5 toneladas
Modificaciones en la ley alemana de peaje en carreteras nacionales (BFStrMG): acuerdo del gabinete para la introducción de un peaje de CO₂ a partir del 1 de diciembre de 2023 y de un peaje para vehículos de más de 3,5 toneladas a partir del 1 de julio de 2024.
El 14 de junio de 2023, el Gobierno federal ha aprobado la propuesta para una tercera ley para modificar el reglamento de peajes.
Está previsto introducir una diferenciación del peaje para camiones en función de sus emisiones de CO₂ a partir del 1 de diciembre de 2023, así como un peaje para camiones con una masa máxima técnicamente admisible (MMTA) superior a 3,5 toneladas a partir del 1 de julio de 2024.
Vista general de las modificaciones esenciales de la adaptación de la ley:
Nueva característica tarifaria con la clase por emisiones de CO₂ a partir del 1 de diciembre de 2023
La clase por emisiones de CO₂ se introduce como nueva característica tarifaria. Esto significa que, a partir de ahora, la tarifa de peaje por kilómetro dependerá adicionalmente de la cantidad de dióxido de carbono (CO₂) que emite un vehículo. Este nuevo reglamento deriva de una propuesta que afecta a toda la Unión Europea.
La MMTA como nuevo fundamento para la asignación de una categoría por peso a partir del 1 de diciembre de 2023
A partir de ahora, para asignar una categoría por peso, ya no se considera el peso máximo total (PMT) (campo F.2 del certificado de matriculación), si no la masa máxima técnicamente admisible (MMTA) (campo F.1 del certificado de matriculación). Este cambio provoca que algunos vehículos pasen a una categoría por peso superior o que queden sujetos al pago del peaje cuando no lo estaban anteriormente.
Los clientes de peaje están obligados a comprobar y, en su caso, corregir los datos sobre la categoría por peso de sus vehículos en el Portal del cliente antes de que entre en vigor el paquete de leyes.
De momento, Toll Collect ha realizado el cambio para todos los vehículos registrados de tomar el dato de peso del campo MMTA, en lugar del dato del campo PMT.
La clase de reducción de partículas (CRP) se elimina
A partir del 1 de diciembre de 2023, los vehículos con clase de reducción de partículas (CRP) ya no se clasifican en una mejor categoría según las emisiones.
A partir de ahora, todos los vehículos con peajes para categoría según las emisiones «Euro 2 + CRP 1» se clasifican en la categoría de peaje según las emisiones 2 y no la categoría de peaje según las emisiones 3. A los vehículos con «Euro 3 + PMK 2» se les aplicará la categoría de peaje según las emisiones 3 y no la categoría de peaje según las emisiones 4.
Obligación de pago del peaje para vehículos con una masa máxima técnicamente admisible superior a 3,5 toneladas a partir del 1 de julio de 2024
A partir de julio de 2024 se introduce la obligación de pago del peaje para vehículos superiores a 3,5 toneladas. Los vehículos combinados solo estarán obligaos al pago del peaje si la MMTA del vehículo remolcador es superior a 3,5 toneladas.
Toll Collect pondrá a disposición equipos OBU de ranura DIN para todos los vehículos. Si no hay disponible ninguna ranura DIN para el montaje del equipo OBU, Toll Collect ofrecerá equipos OBU Windshield.
Se hará una excepción con trabajadores artesanos y empresas con una actividad similar a los trabajos artesanos. Se facilita una solución online para ello. Con ella, los trabajadores artesanos pueden acreditar que los vehículos que usan para su trabajo solo se usan en las condiciones que especifica la «Exención para trabajadores».
En las regulaciones de los tiempos de trabajo y descanso y la cualificación de la mano de obra ya existen excepciones correspondientes para vehículos de trabajadores artesanos.
Disposiciones de peaje para propulsiones alternativas
Los camiones equipados de fábrica con sistemas de propulsión de CNG (Compressed Natural Gas) o LNG (Liquefied Natural Gas) de la categoría según las emisiones Euro 6 quedarán sujetos al pago de peaje en enero de 2024.
Los vehículos libres de emisiones, como vehículos eléctricos y vehículos con un motor de combustión de hidrógeno, así como los vehículos con una pila de combustible de hidrógeno quedan exentos de peaje hasta finales de 2025. A partir del 1 de enero de 2026, los vehículos libres de emisiones solo tendrán que abonar el 25 por ciento de la subtarifa de peaje para cubrir gastos de infraestructura más las subtarifas de peaje por contaminación acústica y del aire.
Los vehículos libres de emisiones con una MMTA inferior o igual a 4,25 toneladas quedan exentos de peajes de forma permanente.
Ya puede consultar el proyecto de ley y más información sobre el peaje para camiones y los programas de subvención para vehículos utilitarios respetuosos con el medioambiente del Ministerio federal para asuntos digitales y tráfico en el siguiente enlace:
Proyecto de ley y más información del Gobierno federal alemán.
Ya puede consultar el proyecto de ley y más información sobre el peaje para camiones y los programas de subvención para vehículos utilitarios respetuosos con el medioambiente del Ministerio federal para asuntos digitales y tráfico en el siguiente enlace: