Поисковик классов выбросов CO₂

Правила поисковика классов выбросов CO₂ базируются на директивах и постановлениях Европейского Союза. Для определения класса выбросов CO₂ особое значение имеет Директива (ЕС) 2022/362 от 24 февраля 2022 года. Она заменяет Директиву 1999/62/ЕС (Директива ЕС по дорожным расходам). В Германии новая редакция Директивы будет перенесена в национальное законодательство в третьем законе о внесении изменений в предписания о взимании дорожного сбора.

Директива ЕС по дорожным расходам вводит пять классов выбросов CO₂ для транспортных средств большой грузоподъемности. Кроме того, она определяет критерии, по которым транспортные средства относятся к этим классам выбросов CO₂.

Поисковик классов выбросов CO2 компании Toll Collect учитывает также постановления, на которые ссылается Директива ЕС по дорожным расходам. Сюда относится Постановление (ЕС) 2019/1242 от 20 июня 2019 года, определяющее транспортные средства с нулевым и с низким уровнем выбросов. Транспортные средства с нулевым выбросом относятся к пятому классу выбросов CO₂, транспортные средства с низким уровнем выброса — к четвертому классу выбросов CO₂. Кроме того, постановление определяет кривую снижения выбросов, с которой сравниваются характерные выбросы CO₂ транспортного средства для отнесения их ко второму и третьему классу выбросов CO₂. Исходя из определенных 1 июля 2019 года базовых значений, пороговые значения, используемые для привязки ко второму и третьему классу выбросов CO₂, с каждым годом снижаются. Базовые значения зависят от группы и подгруппы транспортных средств, и были определены исполнительным решением (ЕС) 2021/781 от 10 мая 2021 года.

Группа транспортного средства также определяется по таким признакам, как конфигурация осей. Группы транспортных средств определены Постановлением (ЕС) 2017/2400 от 12 декабря 2017 года. Данное Постановление имеет три редакции: Постановление (ЕС) 2019/318, Постановление (ЕС) 2020/1181 и Постановление (ЕС) 2022/1379. Подгруппа транспортного средства определяет его типичный профиль использования, например, использование в междугородних или городских перевозках. Классификация транспортных средств определенных групп на подгруппы также определена упомянутым выше Постановлением (ЕС) 2019/1242.

Существует пять классов выбросов CO₂:

• Пятый класс выбросов CO₂ для транспортных средств с нулевым выбросом: эти транспортные средства освобождены до 31 декабря 2025 года от уплаты дорожного сбора, а при технически разрешенной максимальной массе до 4,25 т даже на более длительный срок
• Четвертый класс выбросов CO₂ для транспортных средств высокой грузоподъемности с низким уровнем выброса
• Третий класс выбросов CO₂ для транспортных средств, чьи характерные выбросы CO₂ на момент первой постановки на учет более чем на 8 % ниже кривой снижения выбросов.
• Второй класс выбросов CO₂ для транспортных средств, чьи характерные выбросы CO₂ на момент первой постановки на учет только более чем на 5 % ниже кривой снижения выбросов.
• Первый класс выбросов CO₂ для транспортных средств, которые не попадают в более высокий класс.

Привязку транспортного средства ко второму и третьему классу выбросов CO₂ необходимо проверять и обновлять после первой постановки на учет каждые шесть лет.

Подробную информацию по привязке к этим классам выбросов CO₂ можно найти в ответе на следующий вопрос.

Самый простой способ — предоставить подтверждение файла информации о заказчике (CIF, Customer Information File) транспортного средства. CIF можно запросить у производителя транспортного средства.

В качестве альтернативы можно предоставить подтверждение сертификата соответствия (COC, Certificate of Conformity) транспортного средства, если заполнены поля 49.5 и 49.7. В отношении сертификатов COC действует следующее:

• Если поле 49.5 отсутствует или в нем не указан удельный выброс СО2, то COC не может быть использован в качестве подтверждения.
• Если поле 49.7 отсутствует или в нем не указана (под)группа транспортных средств, то COC может быть использован только в том случае, если он был выдан для базового транспортного средства. Это первый сертификат соответствия (COC), выданный производителем для данного транспортного средства. Документ можно запросить у производителя. Сертификаты COC, выданные после внесения изменений, не могут быть использованы.

После ввода характерных показаний выбросов CO₂ поисковик классов выбросов CO₂ проверяет, можно ли квалифицировать эти характерные показания выбросов CO₂ транспортного средства как нулевые выбросы. Такое транспортное средство относится к пятому классу выбросов CO₂ (до 31.12.2025 освобождены от уплаты дорожного сбора; при технически разрешенной максимальной массе до 4,25 т даже на более длительный срок). Дополнительную информацию по транспортным средствам с нулевым выбросом вы найдете в одном из вопросов ниже.

Если транспортное средство не является транспортным средством с нулевым выбросом, тогда следует ввести или определить его (под)группу. Поисковик классов выбросов CO₂ проверяет затем, находятся ли значения выбросов CO₂ ниже базового значения (под)группы более чем на 50 %. Это квалифицирует транспортное средство как транспортное средство с низким уровнем выброса. Транспортное средство с низким уровнем выброса в течение длительного время относится к четвертому классу выбросов CO₂. Дополнительным условием для четвертого класса выброса CO₂ является то, что транспортное средство было впервые поставлено на учет 1 июля 2019 года или позднее. Базовые значения для выбросов CO₂ действуют, начиная с этой даты.

Если транспортное средство не имеет низкий уровень выброса, поисковик классов выбросов CO₂ сравнивает характерные показатели выбросов CO₂ транспортного средства с кривой снижения выбросов. На следующем графике наглядно показана кривая снижения выбросов для транспортного средства группы 4-UD:

Сравнение характерных показателей выбросов CO₂ с кривой снижения выбросов выполняется на дату первой постановки на учет. Если с момента первой постановки на учет уже прошло более 6, 12, 18… (каждые шесть) лет, тогда сравнение выполняется на день 6, 12, 18…-летия первой постановки на учет. Если на эту дату значения ниже кривой снижения выбросов более чем на 8 %, тогда транспортное средство относится к третьему классу выбросов CO₂. Если на эту дату значения ниже кривой снижения выбросов более чем на 8 %, тогда транспортное средство относится ко второму классу выбросов CO₂. Если ни то ни другое не подходит, тогда транспортное средство попадает в первый класс выбросов CO₂. Для привязки ко второму и третьему классу выбросов CO₂ дата первой постановки на учет также должна быть 1 июля 2019 года или позднее.

Кривая снижения выбросов получается путем умножения базового значения (под)группы транспортного средства на ежегодно меняющийся коэффициент снижения выбросов. Начиная с 1 июля 2019 года, данный коэффициент составляет 100 %. 1 июля каждого последующего года коэффициент снижается на 2,5 %, пока не составит 85 % с 1 июля 2025 года. В завершение коэффициент на 1 июля каждого последующего года снижается на 3,0 %, пока с 1 июля 2030 года не достигнет постоянного значения в 70 %. Приемка кривой снижения выбросов обуславливает, что требования к привязке ко второму и третьему классу выбросов CO₂ будут повышаться с каждым годом вплоть до 2030 года.

Кроме того, деление на эти классы предполагает, что для (под)групп транспортного средства было определено базовое значение. До настоящего времени это касалось только подгрупп 4, 5, 9 и 10. Транспортные средства других (под)групп классифицируются по первому классу выбросов CO₂, если они не имеют нулевой выброс. Если в будущем будут определены базовые значения для других (под)групп, соответственно будет расширен поисковик классов выбросов CO₂.

Сокращения обозначают следующие типовые профили применения транспортных средств:

• UD: городские перевозки (urban delivery)
• RD: региональные перевозки (regional delivery)
• LH: междугородние перевозки (long haul)

Если датой первой постановки вашего транспортного средства на учет является дата до 1 июля 2019 года, тогда оно попадает только в первый класс выбросов CO₂, только если оно не имеет нулевые выбросы.

Деление на второй, третий и четвертый классы выбросов CO₂ на данный момент возможны только для транспортных средств группы 4, 5, 9 и 10. Только для подгрупп данных групп транспортных средств Европейский Союз определил базовые значения выбросов CO₂, на основании которых может быть выполнено деление на классы выбросов CO₂. Если в будущем будут определены базовые значения для других (под)групп, тогда функционал поисковика классов выбросов CO₂ будет расширен соответствующим образом.

Второй и третий классы выбросов CO₂ действительны только в течение шести лет со дня первой постановки на учет. Если вам интересен класс выбросов CO₂ вашего транспортного средства на более раннюю или более позднюю дату чем дата использования поисковика классов выбросов CO₂, тогда вы можете здесь изменить предварительно заполненную дату. Поле с сегодняшней датой заполнено предварительно, что считается подходящим в большинстве случаев применения.

Законом определено, что деление транспортных средств на второй и третий классы выбросов CO₂ необходимо заново определять каждые шесть лет после первой постановки на учет на базе действующих предельных значений. При этом класс выбросов CO₂ может ухудшиться или остаться прежним в зависимости от характеристик транспортного средства.

Поисковик классов выбросов CO₂ определяет классы выбросов CO₂ согласно текущим европейским и национальным предписаниям. Если данные предписания изменяются, то могут изменяться и правила определения классов выбросов CO₂.

Деление на второй, третий и четвертый классы выбросов CO₂ зависит от даты первой постановки транспортного средства на учет. Эта дата может отличаться у технически идентичных транспортных средств, что ведет к привязке к разным классам выбросов CO₂.

Базовые значения для выбросов CO₂ и кривой снижения выбросов были действительны на 1 июля 2019 года. Поэтому только транспортные средства с датой первой постановки на учет 1 июля 2019 года или позднее могут иметь второй, третий и четвертый классы выбросов CO₂. Транспортные средства с более ранней датой первой постановки на учет всегда попадают под первый класс выбросов CO₂, только если это не транспортные средства с нулевыми выбросами, которые попадают в пятый класс выбросов CO₂.

Кривая снижения выбросов, используемая для деления на второй, третий и четвертый классы выбросов CO₂, будет снижаться 1 июля каждого года. Поэтому транспортное средство с датой первой постановки на учет 30 июня любого года может попадать в другой класс выбросов CO₂, чем технически идентичное транспортное средство с датой первой постановки на учет 1 июля того же года.

Дополнительную информацию по определению классов выбросов CO₂ вы найдете выше.

Для деления транспортных средств на второй, третий и четвертый классы выбросов CO₂ ваши характерные показания выбросов CO₂ сравниваются с пороговыми значениями, которые зависят от определенных базовых значений. Для подгрупп групп 4, 5, 9 и 10 были определены следующие базовые значения в качестве стартовых значений кривых снижения выбросов CO₂ на 1 июля 2019 года:

Взаимосвязь между наличием спального места и классами выбросов СО₂ среди прочего основывается на Регламенте ЕС 2019/1242:

В случае наличия спального места предполагается, что транспортное средство преимущественно используется для поездок на дальние расстояния. Таким образом, транспортное средство причисляется к подгруппе -LH (Long Haul) и ему присваивается соответствующий профиль применения (дальнемагистральный транспорт) для определения удельных объемов выбросов СО₂.

Если спальное место отсутствует, транспортное средство относят к подгруппе «RD» (Regional Delivery). При определении удельных объемов выбросов СО₂ для таких автомобилей применяется маршрутный профиль регионального транспорта.

Ввиду различий в профилях применения для автомобиля со спальным местом (дальнемагистральное сообщение) в COC/CIF, как правило, указывается значительно меньший удельный выброс CO₂, чем для автомобиля аналогичной конструкции, но без спального места (региональное сообщение). Возможное отнесение автомобиля со спальным местом к худшему классу выбросов CO2 также происходит с учетом этой разницы. Таким образом, для транспортных средств дальнемагистрального сообщения применяются более низкие предельные значения выбросов CO₂, которых не должны достигать показатели выбросов для того, чтобы автомобилю можно было присвоить 2-й, 3-й или 4-й класс выбросов СО₂ (Исполнительное решение (ЕС) 2021/781, приложение II).

Транспортное средство большой грузоподъемности считается транспортным средством с нулевым выбросом, если у него нет двигателя внутреннего сгорания, или есть двигатель внутреннего сгорания, чьи выбросы составляют менее 1 гCO₂/кВтч или менее 1 гCO₂/км (Постановление (ЕС) 2019/1242).

Поисковик классов выбросов CO₂ позволяет указывать тип топлива/источник энергии с нулевым выбросом, например, для электромобилей или транспортного средства с водородным приводом.

Протокол, предоставленный поисковиком классов выбросов CO₂, не служит подтверждением класса выбросов CO₂. Протокол дает вам исключительно обзор, к какому классу выбросов CO₂ привели указанные данные транспортного средства.

Справочное поле поисковика классов выбросов CO₂ позволяет вам вводить официальный номерной знак транспортного средства или прочие характеристики, чтобы можно было идентифицировать в последствии скачиваемый протокол.

Учитывайте: поисковик класса выбросов CO₂ в открытой области веб-сайта Toll Collect служит только в целях информации. Запросите изменение класса выбросов CO₂ для своего транспортного средства на портале для клиентов.

Данные транспортного средства, введенные в открытой области поисковика классов выбросов CO₂ веб-сайта Toll Collect, не сохраняются.

Транспортные средства распределяются по классам выброса двуокиси углерода согласно предписаниям Директивы 1999/62/ЕС (Директива по дорожным расходам).

Существует пять классов выбросов CO₂.