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Evite desmontar el OBU al vender su vehículo o su flota de vehículos a otra empresa. Con la función de transmisión de vehículos o flotas, puede transferir hasta 150 vehículos directamente a un nuevo propietario en cuestión de unos clics. El único requisito es que las empresas estén registradas como clientes en Toll Collect y que tengan activados los accesos al portal del cliente.

La Oficina federal del transporte de mercancías (BAG) ha cambiado de nombre. Desde el 1 de enero de 2023 se llama Oficina federal de logística y movilidad (BALM).

A partir del 1 de enero de 2023, se aplicarán nuevas tarifas que afectarán al peaje para camiones en Alemania. El cambio se centra, sobre todo, en las tarifas de peaje por contaminación del aire y contaminación acústica que, en contraposición a lo que se hacía hasta ahora, a partir de enero, la diferenciación se hará en función de las categorías de peso.

El 25 de noviembre de 2022, el Bundesrat ha decidido la quinta enmienda de la ley alemana de peaje en carreteras nacionales (BFStrMG), en la que se incluyen las tarifas de peaje vigentes a partir del 1 de enero de 2023. El proceso de legislación finaliza con la publicación de la ley en el Boletín Oficial del gobierno alemán (Bundesanzeiger).

Seguro que ya se ha dado cuenta: hemos rediseñado completamente nuestro sitio web.

Un proyecto de ley del gobierno federal, que modificará la ley alemana de peaje en carreteras nacionales (BFStrMG), prevé el ajuste de las tarifas de peaje.

Toll Collect: ha ajustado el funcionamiento de los terminales de peaje Los últimos dispositivos se ha retirado a finales de junio. En los últimos años se han reducido los registros en los terminales.

Cierre de caja simplificado e incorporación del rumano para OBU de Bosch

A partir del 1 de octubre de 2021 se aplicará la nueva tarifa de peaje. El porcentaje de la tarifa de peaje de los gastos de infraestructura se reduce con efecto retroactivo a partir de la fecha de la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo del 28 de octubre de 2020.

A partir del 1 de octubre de 2021, la exención de peaje para los camiones de gas natural se aplicará solo a los vehículos de gas natural que se hayan suministrado de fábrica para el funcionamiento con GNC (gas natural comprimido), GNL (gas natural licuado) o como motor de combustible dual GNL/diésel y que cuenten con una autorización del sistema con arreglo al Reglamento (CE) n.º 595/2009.

En un principio, los vehículos que funcionan con gas natural debían estar exentos del peaje para camiones solamente hasta finales de 2020. Ahora, esta exención se ha prolongado hasta el 31 de diciembre de 2023.

A partir de finales de agosto de 2020 se lanzará una actualización del software OBU que traerá diversas novedades para los conductores y las empresas. La información del OBU será más clara y relevante. La actualización se transferirá por radiofrecuencia al OBU. No hay que llevar el camión al taller.

Desde el 1 de octubre de 2019, los vehículos con funcionamiento bivalente de gas natural solo podrán beneficiarse de la exención de peaje cuando acrediten un volumen mínimo del depósito de gas natural de 300 litros o de 115 kg en el caso del GNL.

El Estado prevé introducir nuevas tarifas en el peaje para camiones el 1 de enero de 2019. El proyecto de ley incluye nuevos deberes de cooperación para los conductores.

Desde hoy, los camiones y combinaciones de vehículos a partir de 7,5 toneladas de peso máximo total están sujetos al pago de peaje en todas las carreteras nacionales alemanas. Actualmente, la red de carreteras sujetas al pago de peaje en Alemania comprende alrededor de 52 000 kilómetros de autopistas y carreteras nacionales.

A partir del 1 de junio de 2018, en la OBU podrán verse las nuevas categorías por peso.